因此，与单一货物的整车运输不同，专线的零担整车运输会讲求车辆载货重量和载货体积间的相互结合，追求车辆装货重量和体积的双满载。这也就要求专线在承接货物时，要区分好货物结构，合理搭配装车。
专线装载Ski Jumping
01        货物结构类型
 
货物发运洽谈中，首先问到的是“货物多重，有多少方”，这是在询问货物的重量参数和体积参数，然后以此区分货物类型，选择确定相应的计费标准来计收运费。
货物结构分类的现实意义在于一是专线该以什么样的标准来收取货物的运费;二是专线据此标准来合理承接、配载货物。货物结构分类通行的定义分为重货、泡货以及介于重货和泡货之间的衍生品--重泡货。
重货和泡货是在量化指标区分上不好说。专线在划分重泡货时，会把介于每吨货物3立方米和每吨货物5立方米之间的货物定义为重泡货，然后给重泡货制定一个收费标准。参照货物的重量与体积1:4这个数值来进行重货与泡货的界定。
重货CO 

  

专线把每吨小于3立方米的货物都归类为重货，按货物重量计收运费。

从专线配载装车需要的角度看，重货的重量与体积比值越大越好。可为专线车辆腾出更多的空间来装运泡货。如一台车在选择重货打底装车时，相同重量的重物、体积小的能使车辆腾出更大的空间、重货的区分选择对专线配载装车具有巨大的操作价值。

重货参照物是水，即每吨1立方米的比值，专线操作通常以此为依据来评价重货的优劣。每立方米大于1吨的货物可以看作纯重货，如果这种货物好装卸又好配货，那就是好重货，而那些每立方米小于1吨的介于重泡货之间的重货，则视为一般重货。

如果按照重量和体积1:3的界限值来进行货物的划分，把大于1:3数值的货物都统归为重货类，那重货的类型多种多样，涵盖的范围十分广泛。大部分的金属原材料、化工原料都是重货，其他大类货物中也有部分货物属于重货。在重货里面，专线关注度最高的是钢铁类货物(包括钢材、钢板)和化工类物中占比高。

 

泡货COMPETITION INTRODUCTION

泡货的定义是相对于重货概念出来的。在专线实际操作中，可以把重量与体积的比值小于1:5的货物都类为泡货。在货计费时，一般会按重泡1:4或1:5的比值，把泡货体积折算为重量，以向客户计收费用或计付运费给物流分包商。

鉴于我国公路运输车辆以所装载货物的重量为依据收取运费，在装运时，专线重货会承担大部分的运费成本。而在保证装车货物总重量不变的况下，泡货又是以重量的形式来分摊运费成本，这就造成了泡货比重货更高费效比，而且泡货越泡费效比越大，由此可以看出泡货才使专线利润最大，这也就可以理解为什么专线在配载装车时追求车辆重量和体积双到位。 

专线泡货的归类选择可以界定为重量与体积比值在1:5以下的货物，重比值越小，说明货物越泡。泡货在商品大类中分布面广，各门类产品中都其中主要集中在轻工业类产品中，典型的泡货有塑料制品、发泡食品、泡沫制品等。

重泡货CO 

重泡货是指体积大、重量也较大的货物，是介于重货和泡货之间的一种货类型。专线行业把重量与体积比值在1:3至1:5之间的货物定性为重泡这类货物在拥有重量的同时，相应地把空间也占用了。

重泡货在专线配载车中无法体现出配载的价值，所以重泡货在专线中最不受待见，相应地其计的标准也会比重货和泡货的计费标准高一些。在当前运输车辆大型化的背景重泡货的中间值是1:4、当货物的重泡比值在1:3至1:4之间时，货物以在参照重货计价的基础上上浮10%至20%，以此作为计费依据，上浮部分费用可看作重货发泡部分的补偿。

当货物的重泡比值在1:4至1:5之间货物可以在泡货计价基础上上浮10%至20%，相应的上浮部分的费用作为货配载装车重量折损的补偿。因此，专线为了实现较高的配载装车效益，重货的收费价格会高于纯重货，也会高于纯泡货。虽然重泡货的计费会高于其独的按重量计费和单独的按体积计费，但是在零担整车的配载装车效应中，泡货的装车效益比不上纯重货和纯泡货搭配装在一台车上的效益。

02        货物搭配结构
 专线货物结构搭配最理想的模式是纯重货配上纯泡货，而且是大吨位。小体积的纯重货和大方量、小重量的纯泡货之间的搭配，如30吨载重120立方米容积的车辆装运27吨5立方米的钢板，再配上3吨、115立方米的海绵货物这种理想状态的货物配载是一种梦想。
专线承运的货物五花八门、货物票数众多单一货物量小且相当零散。货物结构的搭配只能根据装车的大票货物类型进行，如果装车的大票货物是重货、则主要考虑搭配泡货，相反如果装车的大票货物是泡货，则主要考虑搭配重货。装车货物结构的搭配要建立在货物富余、保证货物运输时效和安全的基础上。做好预发运货物中重货、重泡货、泡货类型的搭配，科学装运车辆。实际上，货物结构搭配与配载装车操作相辅相成。

 

03        货物结构优化解决

 

货物结构优化的本质是解决专线结构性缺货的问题，其目的在于促使货物配载装车搭配合理，实现经济效益的最大化。由于货物流通转移顺序的关系。专线在承接货物运输服务的过程中处于被动接受地位。

如客户托运的货物并不是专线所期待的类型。专线想要什么类型的货物便来什么类型的货物的愿望不切实际，只能在不同类型的货物中谋求货物结构的平衡， 积极优化货物结构，解决货物结构不平衡问题。

(1)调整经营策略，通过各种优惠措施来争取多承揽所需货物类型。

专线经营策略的调整主要倾向于实施让利措施，即降低收取货物的相关服务费用。这看起来会侵蚀专线的利润，其实不然，专线整车零担运输装载的货物量大，货物票数多，虽然单票货物收费低会影响整车的效益，但是如果放在货物有无的角度来看损失部分的收费，那少收的那部分费用基本上可以忽略不计，更何况配载装车才是专线利润的来源点。当然，如果要是能以较高的价格来承接货物，对专线来说自然是更好。

 营销促销

直接降低收费标准，压低收货价格。

专线针对自身所缺货物类型采取低价揽货策略是最直接有效地改变货物结构的手段，尤其是在那些竞争激烈、物流市场发展比较成熟的节点城市。物流市场成熟的城市竞争激烈，物流公司相财稳定，行业利润微薄，专线的低价策略能快速吸引市场的眼球，特别是吸引利微的第三方物流企业。

提供有条件的免费上门提货或送货上门服务。

免费上门提货或免费送货上门服务在一定程度上会增加专线的费用开支，但专线在具体操作中可视货量大小、提送货距离及货物类型对于专线的稀缺程度来制订执行方案，尽量控制成本。这种揽货方式在物流市场早已普遍化，部分城市甚至已经发展到除了考虎距离外的无差别免费上门提货服务。

免费或低价为客户提供临时仓储服务

仓储业务能很好地抓住客户，维持客户稳定。同时，由于客户的货物存故在本公司仓库内、专线可以随心所欲地配载装车发运，这样更有利于专线优化配载装车货物结构。

    (2)开发潜在目标客户，解决专线货物结构不平衡

专线经过长期的经营会逐步加深对市场的了解，然后在结合自身情况的不新调查研究中、可以把那些发货量大、货物结构单一日货物结构类型正好与本专线短缺的情物类型相一致的尚未合作的客户视为潜在重点客户。通过长时间的接触跟进，在给当的时间把客户公关下来。在这里，恰当的时间节点有多种理解。

国市场环境发生变化、客户的原有物流供应商成涨价或停止经营的时候。②客户的原物流供应商出现重大服务质量问题的时候。3客户谋求物流供应商多元化。

这种客户所发运的货物一定要是专线所短缺的货物类型，而且只要客户开发成功、专线的货物结构将得到极大改善。

(3)同行之间拼车发运或调用社会车辆配车。

货物结构失衡是专线行业的常见现象，有的重货多缺泡货，有的泡货多能重货，各专线面临的情况不一样。从利益优化的角度来看，专线同行间应摒弃“同行是冤家”的观念，在相互间的货物结构互补时可以采取合作方式解决货物结构失衡问题，从而实现合作共赢。当然，专线也可以采取调用社会车辆配货的方式。把富余的货物配走。这两种配车发运方式都可以较好地解决专线短时间内货物结构失衡的问题，所产生的经济效益也比专线在货物结构单一的情况下发整车零担要好。但是这样的做法只能是临时性的货物结构失衡解决方案。治标不治本，无法解决专线长期性的货物结构失衡问题。

(4)在专线承运的货物中进行货物类型替代，实现内在货物结构优化

在专线承运的货物中进行货物类型替代，说白了就是专线对存量货物进行优化配置，做出各种配载装车方案，然后选择最佳的方案实行配载装车操作。选择货物类型替代是专线面对结构性缺货时别无他法的无奈之举、但也不失为专线生产自教的最佳选择，如果方案执行得当，可能会为专线带来不错的经济效益。

虽然专线选择使用货物类型替代来进行货物结构优化的行为无法达到货物结构题佳的效果，但是总比整车装运重货或整车装运泡货这种单一结构货物的发运要强。实际上，使用货物类型替代来优化货物结构的方案在操作上有一定的窍门。

①使用重泡货替代。

在干线运输车辆以装车货物重量计收运费的背景下，专线无论是缺少重货还是缺少泡贷，都可以选择用重泡货来替代。

·重货多、泡货少的情况。重泡货的收费比重货要高，即使重泡货是按重量计收运费，装运同等重量重泡货的运费收人也一定比重货运费收人高，更何况重泡货里还存在按货物体积计收运费的情况，其体积换算成重量的效益会更好。

·重货少、泡货多的情况。如果重泡货是以重量计收运费的，自然可以按同等体积的重泡货比纯泡货的运价要更好。重货类装车，而如果重泡货是按体积计收运费，直接的配载装车也无妨，因为同等体积的重泡货比纯泡货的运价好。 

②使用异形、不规则货物替代。异形、不规则的货物通常没有包装。要么会占用车厢底盘位置，要么会占用大量的车辆空间，在货物多的时候，专线承运这类货物会影响整体的配载装车。异形、不规则货物在零担货运市场上的运价很高，而且还不受待见。专线在货物结构不合理时，可以承揽异形、不规费的货物，以其高运价来充抵货物结构不合理带来的配车损失，达到整体收益不差的另类货物结构优化。

一个优秀的装载方案应该具备以下的特征：（理想状态）
1、可简单把握高效率装载结果。针对不同形态、包装各异的货物，基于各种装载条件对运输机械进行最少化计算。
2、为防止装载货物倒塌，在计算装载结果的同时考虑货物中心位置，从而提高运输质量。基于3D显示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故发生。
3、根据装载货物量计算出使用车辆的车型。可计算最佳的装载量，并实现重货和泡货的最佳利润比。
4、可自由修改集装箱的尺寸。可对不同的尺寸进行装载计算。例：可灵活运用于托盘、箱子、集装箱、货车。