年已过半，今年的业绩下降已经基本上是板上钉钉的事情了。虽然疫情好转，但，由于疫情影响的长尾效应，还是不容小觑的。从国家公布的相关数据来看，未来几年都将会是经济的复苏期，可能会更久。这些国家统计数字告诉我们，整个经济都处于不景气当中，大池有水小池满，由于大环境的萎缩，作为物流行业来讲，未来的很长一段时间也将会出现货源不足的情况。可预见的是，物流行业也将从耐力赛转向淘汰赛。

从目前的情况来看，物流行业的市场矛盾将逐渐转向于结构性矛盾。这句话是怎么理解呢？众所周知，物流行业的粗放式发展已有几十年，供大于求矛盾凸出。几十万家的物流公司，每天都在找货或是去找货的路上。从目前现有情况看，单线运营物流公司的货量减少明显，很多物流专线降价也都很难收到货。在此情形下，物流企业的发展可谓是举步维艰。物流企业若要健康的发展壮大，应改变现有的粗放式经营，向科技升级、精细化管理要发展及效益。就拿目前物流的管理系统来说。目前现有的TMS物流管理系统技术绝大部分已经不能满足企业的发展需要。传统TMS系统的信息化程度低，对用户带去的价值不明显，现有大部分系统只能提供一些最基本的数据记录及有限度的跟踪功能。在行业竞争日益激烈的今天，物流企业用户已对物流系统提出了更高的要求，如；如何更好的为用户提供在线化，可视化、一站式、智能化服务，为自己提供更多的精细化管理，更多的增值功能，以达到降本增效的目的等等。

速达汇认为，平台提供的服务越单一，价值度越低。运输路径的衔接度越低，效力越低，成本就越高。物流企业要得到高效、稳定发展，必须服务要靠前延伸，全链条模式将是最佳的选择。对货主企业来说，物流是一个高频刚需产品，也更是一个服务好客户的纽带，所以用户也会对物流承运企业服务能力提出更高的要求。目前很多的系统还做不到 TMS 与 OMS 绑定，这样就很难解决双方的痛点。如果应用能打通双方链接、绑定的系统，那么双方的粘性就能大大提高，从而也能有效地防止客户（货源）流失问题。模式的创新，必将会带给用户带来高效的发展。时代在进步，科技在发展，物流企业的服务升级也势在必行。物流行业的存量市场竞争将会转向科技竞争，物流企业一方面要应对市场货量减少的困局，另一方面则是要面对科技提升的改革。是未雨绸缪，还是泥泞前行，那么就要看每个企业做出的反应了。在大浪淘沙之下，唯有剩者才为王。