作为推进我国商用车行业发展及产业链条建设为宗旨的专业行业平台，大会吸引了来自相关行业主管部门领导、商用车领域权威研究机构、整车企业、经销商集团、配件及再制造企业、金融、租赁、保险及相关企业、二手商用车经销、经纪、评估等诸多单位代表，与会嘉宾通过对商用车行业的政策解读、技术趋势、政府产业扶持、网络建设、物流行业趋势、专用车需求、新能源、服务形态、金融保险、二手商用车、海外市场等环节的研讨，为我国商用车行业提出了建设性的发展思路。
2024年全国公路物流形势总体呈现为稳中有增的市场格局。下面内容是根据他现场的演讲整理而成。
一是市场大盘稳定，增速总体温和。近年来公路货运量总体保持在380亿吨上下波动，预计2024年将会有一个增速趋缓的调整，维持在400亿吨上下，总体货运市场费用总额规模维持在5万亿人民币左右。大盘稳定是一个基本趋势，还要增强信心来妥善地应对。
二是降价的空间缩小，提质增效乏力。受需求放缓影响，供给过剩压低了价格。由于存量供给有很大部分是个体司机，难以承受退出市场的成本损失，加剧了市场调节的难度和市场过剩的长期性，总体来看我国公路运价基本接近成本价，持续降价的空间较小，传统方式难以为继，规模化、集约化是公路货运行业发展的一个趋势，是未来竞争的主要手段。
三是物流模式创新，实现全流程一体化。随着产业结构的调整，社会物流的需求弹性在逐步地下滑，在社会物流需求增速放缓过程中，如何保持利益增长，保持市场的竞争力，传统货运企业加快从运输服务商向全程物流服务商，再向供应链服务商的转型。物流企业与制造企业要推动战略的流通，信息互通，打通流通模式的边界。对于公路货运企业来说，要加快干支线衔接的转型升级。干线的通道化，支线的网络化，末端的共配化，通过模式创新，更好地顺应市场需求的变化。对于平台企业来说，需要从传统的模式转向深入产业链上下游，增强货源组织，产业赋能，构筑干支线一体化的综合运输模式，这是今后发展的一个方向。
四是数字货运政策推动产业赋能升级。目前我国数字化的规模，数字化货运的规模在7000亿元人民币左右，公路货运的数字化渗透率在15%，行业数字化转型的空间依然较大。但是我们也要看到，网约车行业在一些领域出现天花板的现象，也出现了很多问题。目前，交通运输管理部门也对一些网络货运平台进行了约谈，但交通运输管理部门的手段受到很多限制，特别是对平台，所以解决和处理相关问题上也非常棘手。在数字货运领域，网络货运平台的存量企业受政策减缓的影响，部分企业担忧风险，主动收缩规模，大型平台被约谈后也担心存在风险。数字货运已经到了重新寻找新方向的时候。产业互联网是平台转型的方向，简单的提高效率将全面进入到经营服务，更好地赋能中小市场主体，助力行业整体数字化转型，是数字经济和新质生产力的一个新的契机。
五是司机队伍分层，受到关注。目前数字货运平台是司机找货的一个重要工具，也是吸纳就业的重要渠道。疫情期间，司机受平台吸引进入市场，进一步增长了司机的供给，越来越多的货车司机作为主要的货运渠道。然后鉴于货运需求增长放缓，司机供给却持续增长，造成了车多货少的常态。司机运力持续增强，货运却基本稳定，因而驾驶经验丰富，会有效利用平台的司机生存能力更强，不太具有货源组织和运输技能，也不太利用平台的货车司机的生存受到很大的压力。
六是公共货运技术的装备升级在加快。当前，我国货运车辆大型化明显，牵引车的比例明显提升，带动了甩挂运输发展，大型车队甩挂的比例远高于行业的平均水平。车辆的厢式化、集中化水平增长，车辆的装备日益出现，大型企业按照ADAS安全节能装备主动接入司机驾驶习惯培训。近年来智能驾驶卡车已经成为热点，商业化的应用逐步加快，部分大型车队开始使用路段试运行，明显地减少司机驾驶，有效降低风险，所以货车司机的技术装备升级对商用车企业是一种考验和机遇，相关企业也要抓住这个趋势来应势而为。
